11月DAT卡车载货量指数表现强于平时


11月版的DAT卡车装载量指数(TVI), 是最近由DAT货运公司开出的吗 & 分析, 显示感恩节后的卡车货运量与此前11月相比出现了强劲增长.  

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化, 实际指数每月标准化,以适应任何新的数据源而不失真, 基线为100,等于2015年1月移动的负载数量. 它测量干货车,冷藏(冷藏车),平板卡车由卡车运输车移动.

DAT卡车装载量指数反映了装载数量与取货日期的变化。DAT的数据突出显示了卡车装载量的以下要点, load-to-truck比率, 和利率, 十一月份的工作, 包括:

  • 货车TVI下降了9.与10月份的232点相比,下降了3%.每年7%;
  • 冷藏箱TVI下降了3.与10月份的196相比,上涨了5%.每年5%;
  • 平板电视收视率下降了11%.与10月份232人相比上涨1%,年增长率为3%;
  • DAT经纪商对承运人的基准现货货车汇率下跌0美元.02、从10月到11月,改为2美元.这是过去10个月来第5次降价,而冷藏箱价格上涨了0美元.03, to $2.每英里49美元,平房租金涨了0美元.05, to $2.每英里43英里;
  • linehaul利率, 哪个DAT说减去等于燃油附加费的金额, 在经历了五个月的下跌后又出现了上涨, 货车运输费用涨了0美元.从10月份的02美元,到1美元.每英里57美元,加价0美元.07, to $1.每英里94美元,平板车不变,1美元.83 . DAT指出,在大流行导致的供应链中断之前,11月的利率达到了2019年11月的最高水平, 由于利率, 当时, 的范, 冷藏, 和平板, at $1.52, $1.85美元,1美元.分别为74);
  • 全国平均货车载重比为2.1、同比10月持平,与冷藏比,为3.2个,超过10月份的2个.9,平板比例为5.5,低于10月的6.3, collectively representing the lowest levels going back to November 2015; and
  • DAT的合同货车和冷藏货运基准费率下降, 连续第三个月了, 数据显示,托运人的定价权正在增强, 11月基准合约利率下跌0美元.03美元,连续第三个月跌至2美元.每英里53美元,冷藏价格下降0美元.03, to $2.94美元,统一税率提高了0美元.04, to $3.17; and
  • 现货价格和合同价格之差为0美元.46美元,结束了连续三个月的0美元.48, 为2022年3月以来的最低水平, 当时,经纪商对运营商的平均即期汇率为3美元.05,合约汇率是3美元.26

感恩节和黑色星期五都在月初, 这意味着假期后几乎有整整一周的出货活动,肯·阿达莫说, 数据分析主管, 在声明中. “与过去几年相比,库存减少的企业正在利用较低的运输费率,因为他们在零售购物高峰之前将货物定位. 去年11月,每10家运营商退出市场,就有8家新运营商进入市场. 长途货运部门的运力正在加速增长, 在那里,承运人受到现货价格波动和高柴油成本的影响, 以及向其他经济领域的转移, 比如区域专用操作.”

在与 LM, Adamo解释说,有几个主要因素影响着市场的发展方向, 包括柴油价格从夏季高点回落带来的成本压力. 他补充说,这反映在11月份航空母舰的损耗率大幅下降上, 12月的情况相当不错.

“12月通常是一个糟糕的月份, 因为12月份没有太多的增加,也没有很多人进入市场, 因为仍然存在典型的背景人员流失,他说. “到目前为止,12月份的表现优于季节性. 这也是一个强劲的零售季节,但需要注意的是,强劲的零售登记数据并不能“一一”反映出来,因为库存仍然很高, 零售商对重新进货有点乐观. 我认为仍然有很多备用库存被冲走了, 也就是说它不需要运输, 或者至少不是通过整个供应链运输. 这可能是最后一英里的事情,但不是那么多的第一英里和中间英里.”

展望十二月, 阿达莫说,导致这一点的是感恩节后的颠簸, 哪里的事情非常繁忙, 再加上试图逐渐减少, 然后是月中增加.

 

“在运输和正规外围买球App方面, 圣诞节的前一周可能会很慢,他说. “由于圣诞节是周一,前一周货运活动将异常繁忙.”

11月版的DAT卡车装载量指数(TVI), 是最近由DAT货运公司开出的吗 & 分析, 显示感恩节后的卡车货运量与此前11月相比出现了强劲增长.  

 

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化, 实际指数每月标准化,以适应任何新的数据源而不失真, 基线为100,等于2015年1月移动的负载数量. 它测量干货车,冷藏(冷藏车),平板卡车由卡车运输车移动.

 

DAT卡车装载量指数反映了装载数量与取货日期的变化。DAT的数据突出显示了卡车装载量的以下要点, load-to-truck比率, 和利率, 十一月份的工作, 包括:

  • 货车TVI下降了9.与10月份的232点相比,下降了3%.每年7%;
  • 冷藏箱TVI下降了3.与10月份的196相比,上涨了5%.每年5%;
  • 平板电视收视率下降了11%.与10月份232人相比上涨1%,年增长率为3%;
  • DAT经纪商对承运人的基准现货货车汇率下跌0美元.02、从10月到11月,改为2美元.这是过去10个月来第5次降价,而冷藏箱价格上涨了0美元.03, to $2.每英里49美元,平房租金涨了0美元.05, to $2.每英里43英里;
  • linehaul利率, 哪个DAT说减去等于燃油附加费的金额, 在经历了五个月的下跌后又出现了上涨, 货车运输费用涨了0美元.从10月份的02美元,到1美元.每英里57美元,加价0美元.07, to $1.每英里94美元,平板车不变,1美元.83 . DAT指出,在大流行导致的供应链中断之前,11月的利率达到了2019年11月的最高水平, 由于利率, 当时, 的范, 冷藏, 和平板, at $1.52, $1.85美元,1美元.分别为74);
  • 全国平均货车载重比为2.1、同比10月持平,与冷藏比,为3.2个,超过10月份的2个.9,平板比例为5.5,低于10月的6.3, collectively representing the lowest levels going back to November 2015; and
  • DAT的合同货车和冷藏货运基准费率下降, 连续第三个月了, 数据显示,托运人的定价权正在增强, 11月基准合约利率下跌0美元.03美元,连续第三个月跌至2美元.每英里53美元,冷藏价格下降0美元.03, to $2.94美元,统一税率提高了0美元.04, to $3.17; and
  • 现货价格和合同价格之差为0美元.46美元,结束了连续三个月的0美元.48, 为2022年3月以来的最低水平, 当时,经纪商对运营商的平均即期汇率为3美元.05,合约汇率是3美元.26

 

感恩节和黑色星期五都在月初, 这意味着假期后几乎有整整一周的出货活动,肯·阿达莫说, 数据分析主管, 在声明中. “与过去几年相比,库存减少的企业正在利用较低的运输费率,因为他们在零售购物高峰之前将货物定位. 去年11月,每10家运营商退出市场,就有8家新运营商进入市场. 长途货运部门的运力正在加速增长, 在那里,承运人受到现货价格波动和高柴油成本的影响, 以及向其他经济领域的转移, 比如区域专用操作.”

 

在接受LM的采访时, Adamo解释说,有几个主要因素影响着市场的发展方向, 包括柴油价格从夏季高点回落带来的成本压力. 他补充说,这反映在11月份航空母舰的损耗率大幅下降上, 12月的情况相当不错.

 

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  • DAT的合同货车和冷藏货运基准费率下降, 连续第三个月了, 数据显示,托运人的定价权正在增强, 11月基准合约利率下跌0美元.03美元,连续第三个月跌至2美元.每英里53美元,冷藏价格下降0美元.03, to $2.94美元,统一税率提高了0美元.04, to $3.17; and
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感恩节和黑色星期五都在月初, 这意味着假期后几乎有整整一周的出货活动,肯·阿达莫说, 数据分析主管, 在声明中. “与过去几年相比,库存减少的企业正在利用较低的运输费率,因为他们在零售购物高峰之前将货物定位. 去年11月,每10家运营商退出市场,就有8家新运营商进入市场. 长途货运部门的运力正在加速增长, 在那里,承运人受到现货价格波动和高柴油成本的影响, 以及向其他经济领域的转移, 比如区域专用操作.”

 

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“12月通常是一个糟糕的月份, 因为12月份没有太多的增加,也没有很多人进入市场, 因为仍然存在典型的背景人员流失,他说. “到目前为止,12月份的表现优于季节性. 这也是一个强劲的零售季节,但需要注意的是,强劲的零售登记数据并不能“一一”反映出来,因为库存仍然很高, 零售商对重新进货有点乐观. 我认为仍然有很多备用库存被冲走了, 也就是说它不需要运输, 或者至少不是通过整个供应链运输. 这可能是最后一英里的事情,但不是那么多的第一英里和中间英里.”

 

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作者简介

杰夫·伯曼的化身
杰夫•伯曼
杰夫·伯曼是集团新闻编辑 正规外围买球App管理, 现代物料搬运, 供应链管理评审 并且是机器人24/7的贡献者. 杰夫在伊丽莎白角工作和生活, 缅因州, 他负责供应链的各个方面, 正规外围买球App, 货运, 和物料搬运部门的日常工作.
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